ТЕМА: Амортизатор

кстати, кто-то ставил пружины Hyperpro в аморт?
какой статик саг получался?

А какой смысл впихивать прогрессивную пружину в изначально прогрессивную подвеску?

Oleg_33 пишет: Жестче нужно?

вопрос логичный.
изначально целился (в начале весны) на комплект ПМгараж. но, связь с ними оборвалась (как и у многих )

в конце лета померял саг на родной пружине и поразился - со мной саг сотавил 11см с распущенным преднатягом, и 9 см с зажатым. (вешу 110 кг).
срочно искать замену родной пружине. Помнил что раньше Вильберс делал линейные пружины, но теперь я ни в ибее ни на сайте вильберса не нашел задних пружин на Варю. Остались только Гиперпро.

2Еррка: он имеет ввиду что у меня "масло масленное".

Мне кажется амортизатор не правильно будет работать с прогрессивной пружиной, сначала подвеска будет очень мягкая, а после определенного усилия очень жесткая, не будет плавной характеристики.

кто точно знает - отпишитесь !

У Берендея стояла Гиперпро.
думаю что работать оно будет нормально, не 2х этапно, как ты описал
но конечно лучше было бы линейную ставить.

с другой стороны, Гиперпро делает массу пружин для большого количества мотоциклов. и, наверное, у 95% этих мотоциклов есть прогрессия.
было б плохо или очень неправильно - выпускали бы другие пружины.
и Туратех продает эти пружины - имхо, это хоть какой-то показатель.

Олег, может перенеси несколько последних сообщений в соседнюю ветку о пружине в амортизатор? потому что я случайно начал здесь писать, а для этого есть более подходящая ветка.

oXid пишет: Она и сейчас стоит. Когда её заказывал, ничего другого не смог найти, пришлось брать, что есть.
Точно ответить на вопрос Олега по поводу её работы не могу, по ощущениям - не понятно. Надо надо делать замеры с приборами.

Лучше чем на родной?

Не слишком дубовая подвеска?

где -то попадался вопрос про механизм регулировки аморта . сегодня перебирал такую регулировку . все отлично разбирается и собирается , имея неплохую ремонтопригодность . если начало течь из этого механизма , не бойтесь расковырять его . вся конструкция состоит , по сути , из трех основных деталей : хромированной втулки , одетой на корпус аморта , корпуса самого механизма и поршня , работающего наружной частью по корпусу механизма , а внутренней стороной по той самой втулке. весь ремонт заключается в замене трех резиновых колец. все это благополучно подбирается в каком-нить тракторном магазе или автозапчастях. одно из колец взял примерно на 1мм большего сечения , чем родное . собиралось это с трудом , но собралось . заправил обычным моторным маслом.

Приобрел следующий бренд на тест с нагрузкой пилот+пассажир+багаж 240кг., с регулировкой преднатяга пружины и удлинненый на 10мм.,выглядит мощно а на деле будем проверять,предшественник WP выдержал 5000км.

Баркас пишет:
почем обошлось , если не секрет ?

700 евро.YouRun пишет: