ТЕМА: Тормозные шланги

errka пишет: . Не,abs я оставляю,а вот cbs нафиг,не хочу я чтоб тормозили два колеса одновременно без моего ведома

Дальнобойщик пишет: на днях возьмусь разбирать, померяю и перепишу номенклатуру, постараюсь отчет с фотками запилить.

отпишись как передний контур протестируешь, что и как)
и это, поделись идеей как заглушить и обездвижить мастер цилиндр на левом суппорте

и это, поделись идеей как заглушить и обездвижить мастер цилиндр на левом суппорте Тут опять таки два варианта.Первый как уже писали насквозь просверлить и шпилькой к родному креплению,но тогда уже назад дороги нет.Второй-разбираешь внутренности,там за стопорный кольцом шайба с отверстием,вот через нее и крепишь шпилькой или болтом м8 опять таки к родному уху.Для заглушен тебе понадобятся болты м10 шаг1,25 и шайбы медные.

Чёт у меня лажа с цитированием,надеюсь разберешься.Я на ближайшие две-три недели в рейсе,так что фоток уже сделать не смогу сегодня.

От переднего модулятора полюбому на каждый суппорт свой шланг, каждый из трех суппортов просверлить для объединения каналов прокачки.

Модулятору все равно чего подключено к нему, при блокировке колеса он включит гидромотор и включением - отключением клапанов будет удерживать колесо на грани блокировки (именно по этой причине колотит ручку тормоза со звуком тррррр )

Когда будешь шланги отворачивать и разбрасывать по гаражу зарисуй полную схему системы шлангов ABS в мануале нет нифига! Разберёмся для чего 4 отверстия в модуляторе.

Итак начнем по порядку.От задней лапки(3) выходят два шланга,один к заднему модулятору(2),второй на передний модулятор(5) к средним поршням передних суппортов.от переднего рычага(6) на передний модулятор(5) и далее к передним суппортам на верхние и нижние поршни.От левого переднего суппорта идет записка жидкостью мастер цилиндра(7),а из него через клапан(4) на задний модулятор и оттуда на средний поршень заднего суппорта.Тут есть два варианта переделки на раздельную систему.Первый-глушить на каждом модуляторе по одному входу и выходу( болты м10 шаг1,25 длина10 и медные шайбы),кидать один шланг от лапки на модулятор и дальше от модулятора на суппорт,суппорт при этом сверлить.С передом аналогично плюс удаление мастер цилиндра.Второй-от лапки поднимаем два шланга на модулятор,от него два шланга на задний суппорт,сверлить не надо.На переднем модуляторе делаем перемычку из топливной трубки от грузовика,чтобы записать жидкостью два входа на модуляторе от одного шланга,идущего от ручки.Теперь от модулятора на суппорта два шланга соответственно на средние и боковые поршни.abs работает при обоих вариантах,но мне показалось что при втором чуть помягче.

А если от ручки тормоза подсоединить на два входа модулятора и из каждого выхода модулятора на свой суппорт при просверленых суппортах?

Oleg_33 пишет: вот я как-то себе такой вариант изначально обдумывал.
в тормозную машинку надо будет только болт под два фитинга взять.
получится параллельное подсоединение без необходимости использовать тройник, косвенно минус как минимум 2 тыр. из предполагаемого бюджета затеи :za:

Oleg_33 пишет: . А в чем смысл.Шланг от ручки до модулятора похоже армированный,точно не мягкий.Если менять шланги,тогда уж лучше пускать армированные от модулятора к суппортам,а на входе в модулятор приспособить трубку.

errka пишет:
Ооо, спасибо за ссылку! Может поднакоплю к сезону.
Тоже задумывался, как окучить шланги без потери АБС, по мне проще заменить все, раз есть подобранный комплект.

35 тр ?

Есть более дешевые предложения?
С сохранением комбинированной системы.