ТЕМА: Комбинированная тормозная система CBS

Здравствуйте Уважаемые!
Подскажите, как можно малой кровью исключить из комбинированной тормозной системы CBS, непосредственно эту систему?
Сделать тормоза раздельно. :za:

привет! это тебе к Oleg_33 "стучаться" надо- varadero-club.ru/index.php/forum/tyuning...ki-varadero?start=80

1. Выкидываем примерно 8 метров шлангов, ставим вместо них армированные 2x1 метр
2. Разбираем три супорта, вынимаем манжеты и пыльники (подробно как перебрать суппорт ищем в инете)
3. Объединяем каналы центральный с крайними, как видно из фото нужно просверлить НЕ сквозное отверстие в среднем "цилиндре"
Болт с право это заглушка лишнего отверстия под шланг, сам болт из метизов с перерезанной резьбой. Нужно 3 таких болта.


Уже просверленное отверстие.


Материалы.

Oleg_33, все понятно, спасибо !!!

Oleg_33, у меня еще вопрос, а обязательно нужно ставить армированные шланги, или можно оставить родные?

Если по длинне подойдут то оставь, я эту идею задумывал что бы армированные шланги на перёд поставить и исключить кучу трубочек и переходников из системы.
Резиновые шланги дуются, теряется информативность торможения.

Oleg_33, да, я согласен, что обратная связь хуже из-за дутости шлангов, но если и так исключается куча не нужного метража шлангов, то уже будет лучше и с родными )) Попробую, надеюсь обойдусь стандартными )

Если оставлять резиновые шланги, нет смысла переделывать суппорта ... отключите задний контур от переднего и всё.

Да забыл - на левом суппорте находится мастер цилиндр, его тоже необходимо убрать, я вставил шпильку вместо внутренностей.

интересно можно-ли эластичность заводских уменьшить самостоятельно, использовав для этого например оплетку других сторонних шлангов?

Oleg_33, по поводу мастер цилиндр, я так и думал, что его нужно застопорить, а в отключение контуров, то будут же работать не все цилиндры тормозных суппортов?!

Ruslanikum, можно подходящую пружину навить на всю длину шланга, важно то, чтобы пружина плотно облегала сам шланг.

Юрич пишет:
Не стопорить а выбрасывать из него требуху, жестко закрепить с помощью сквозного болта, верхнюю часть болта приварить к штатному креплению (которое с верху)
Не смешите какая пружина! только хардкор только армированные шланги, я покупал уже готовые только фитинги накрутить moto-hobby.ru/parts.php?id=8876

В общем если выбрасываете резиновые шланги то сверлим суппорта, с резиной никакого прогрессивного торможения не почувствуете, которое достигается поршнями разного диаметра...все ваши усилия уйдут на раздутие шлангов (чем старше шланг тем больше он дуется)

У меня на ручке явно прослеживается две степени замедления (торможу одним пальцем!)
1. Легкое нажатие штатное торможение (вылезает большой поршень)
2. Жму сильнее в два раза, пассажир не может удержаться за ручки багажника (это вылазиют два маленьких поршня)

С резиновыми шлангами тупо давим ручку и всё, замедление есть обратной связи нет. Можно поменять рабочий цилиндр на другой с более большим диаметром поршня, но это уже другая история.