ТЕМА: Инжектор на Варю карбюраторную

День добрый.

Зимой буду разбирать Варю до последнего болтика. Раму красить. Заржавела в Англии.

Возникла мысль - раз уж все разберу - может поставить инжектор, сменить мозги, бензонасос и поставить транзистоное зажигание.

Есть у кого подобный опыт?.

Особо стоимость по переделке в инжектор интересует

Где то писали про переделку в наоборот. Так там примерная стоимость указывалась 2-3тысячи эйро! Зачем переделывать, проще продать и купить.

Маньяки! За такие деньги она после переделки должна в BMW GS 1200 превратиться.

Купить-продать не проще... Проще систему зажигания поменять (6000р.) и так все и оставить...

Жрет не так много...

Хороший ты наверно человек и заняться тебе нечем

А чем не устраивает родная система зажигания?

В Москве один умелец системы зажигания ваяет... Суперзажигание.рф

Так когда умерло родное зажигание на Hoda CRF450X я решил "заморочиться" и поставить вместо блока CDI блок IDI.

Эффект оч. Понравился. Расход упал с 8 до 6 литров на сотню.

Надеюсь поможет Варе снизить расход на высоких скоростях.

Сейчас у меня в режиме 100-120 6.5-7 литров. А при 130-140 уже 8.5 160-180 10л.

Есть подозрение, что не весь бенз эффективно сгорает. Все-таки от спорта моторчик. Над экономической эффективностью вряд-ли заморачивались

А времени мало... Но есть теплый 2-х комнатный медвежий угол где можно спокойно всю зиму ковыряться...

Все это пустое - бесполезная трата времени. Хочешь сэкономить топливо - работай с системой питания. На экономичность влияет соотношение воздушно-топливной смеси. В карбовых моторах ее соотношение оптимально не во всем диапазоне работы двигателя. Делается это специально, чтобы не беднить смесь и не разушить от этого двигатель. Смесь специально богатят. Во впрысковом моторчике проще организовать оптимальную смесь во всем диапазоне. Поэтому они и экономичнее.
Про СРФ вообще не понятно. Если переделали оптимально работающий мотор и добились его экономичности, то ждите прогоревшего поршня.

Поддерживаю, ARRiderа. Совсем не понимаю, как с помощью зажигания добиться экономичности. Вот расход увеличить и понизить мощность при неправильном зажигании - пожалуйста. А тот расход, что назвал victorreznik, считаю нормальным. У меня такой же. Тут, как говориться, выше головы не прыгнешь. Если и добиваться экономичности, то через систему питания. Но опять же, чем эта экономия может потом вылезти...

Как мне кажется, экономия топлива нужна или когда мы работаем на технике, или когда заправится негде. А при использовании мотика как хобби +- сто реблей не имеют большого значения! А если имеют, то чуть прикрой газ, заодно и правила соблюдются!( во написал)

Со всеми доводами согласен.

Но расход смущает не из-за денег, а из-за расстояний между заправками.

У нас то, в поволжье, между городами по 450 и не всегда есть приличные заправки, а в Казахстане, в Азии вообще молчу...

А зажиганием прогар поршня устроить не просто.
Карб-то судя по расходу на больших скоростях - богатит. Это же заметил в горах, выше 2500 м.

Только сгорает эта богатая смесь не вся. У CDI зажигания - чем выше обороты - тем слабее искра.
Т.к. Кондесатор на высоких оборотах не факт, что успевает зарядится...

А вот с игрой с системой питания - тут надо аккуратнее, я на одном китайце замучался с качеством, раздушив выхлоп...

А так, что под поршнем есть - то и сгорит, но полноценнее.

Поправьте, если где ошибаюсь...

victorreznik, что поправлять то? Живи проще и не "читай утренних газет" (с).
Выбрось из головы опыты с зажиганием. Лучше и надежнее япошек ты все равно не сделаешь.
Мне вот не понятно, что ты к CDI докопался?
Все работает безупречно, хоть на карбе, хоть на впрыске.
Не забивай голову ни транзисторами, ни конденсаторами!

у япошек горки и покруче есть.думаю что они это давно протестили