ТЕМА: Расход карбовой версии

asistent пишет:
Точно нет. Был заправлен "до крышечки" на местном газпроме 92ым и не доезжая половины (~200км) загорелся резерв, заправился и спокойно доехал до намеченой точки и снова заправился уже там снова на горящем резерве. 11.7 это точная цифра на тот момент, точную дистанцию не помню, но нужно учитывать, что выезжая из подольска в районе 40 минут тошнить пришлось (недостаток вари вообще + кофры = низкая манёвренность в пробках,). С другой стороны, возвращавшись обратно - также пришлось заправляться на середине. Сами понимаете - литр туда-сюда значит немного, всё равно около 10. И да, я кабан 191см - 110кг, езжу с 3 кофрами и высоким MRA с двойной регулировкой + спойлер. Но неужели это может дать суммарно, скажем, литра 2? Ну и даже так - опять 10 получается, я при рзмеренной езде по москве проезжаю до заправок меньше 200, не стоя в пробках. Карбюраторы буду смотрет ьв последнюю очередь наверное, о мембранах даже не думал, спасибо!

Меня на форуме не было, постояльцев не знал, хотя очень хотелось бы с кем-то проехать куд-нибудь летом)

З.Ы. И у вас вроде инжекторная на аве, она же должна кушать меньше вроде)

ZeTTeR , с карбов надо бы и начать ! рассуждать о расходе и динамике можно лишь убедившись в исправности технической части . Если бы сразу была проверена система питания , глядишь , и тема эта не появилась бы .

ZeTTeR Ещё следует обратить внимание на лёгкость наката. Как легко мот катится без помощи двигателя? Не перетянута ли цепь?

ZeTTeR ....а ппроставки руля (стойки) стандартные? или завышенные?

ZeTTeR на аве карб 2000 года, и прочитай внимательно километраж, от подольска до смоленска 140 км)

Всех приветствую! Много гуглил про подобную проблему, а зарегестрироваться на профильном форуме не доходили руки, так что о наболевшем.
В прошлом сезоне стал обладателем карбюраторной вари 2001 г.в. Аппарат из Германии, вроде не ушатанный, хотя пробег вполне себе приличный - 94 000 км. Была проведена диагностика, показавшая, что с двигателем всё впорядке, свечи заменены, масло было поменяно вместе со всеми остальными жижами и фильтрами и началось катание в российских реалиях. И тут сразу встал вопрос о расходе аппарата - 10-12л/100 Причём вне зависимости от наваливания и режимов эксплуатации. Едешь в городе - 12, по трассе 10.5. Средний расход при прохвате Подольск-Смоленск - 11.7 (~120-140кмч).
Что интересно, локальные механики и бывшие владельцы подобных аппаратов утверждают что "Это объём! Норма!" (слегка поморщившись). Хотя по сути, таких цифр я на подобных объёмах нигде не видел. Масло двигатель в нормальных режимах до 140км/ч. не ест вообще. Вроде как 8 литров должно поглощать это чудо японской инженерной мысли в смешанном цикле, но не тут-то было. Лью 92 бензин, на 95 начинается кряхтение и пердение.

Хотелось бы обратиться к знающим форумчанам с резонным вопросом "Что делать?" Действительно, ли это нормально для него, или стоит задуматься о чём-то более экономичном? Или есть какая-нибудь болезнь карбюраторов или нюансы их настройки? Должен сразу сказать, дело не столько в деньгах на топливо, сколько в том, что откатать до заправки можно в среднем 200км и загорается резерв. Несколько завидно видеть других туристов, спокойно отъездивших на своих обычных гусях и даже КТМах по 350км с ехидным лицом. А сам аппарат меня полностью устраивает, несмотря на свой вес и отсутсиве эндурности, как таковой. Менять, на самом деле не сильно бы хотелось, на тот же самый V-strom, поскольку там форучане говорят о почти таких же расходах на скоростях выше 160кмч и отсутствие надёжности.

Тема, пох-ходу, избитая, но тут ничего не нашёл. Спасибо .

ты так и не понял, )) ты написал в посте 140 километров вместо 440 км, смотри выше.

ZeTTeR ....а ппроставки руля (стойки) стандартные? или завышенные?

(хотя 5 передачи адово не хватает, собственно, ещё + к расходу)

(хотя 5 передачи адово не хватает, собственно, ещё + к расходу)

(хотя 5 передачи адово не хватает, собственно, ещё + к расходу)

ты написал в посте 140 километров вместо 440 км, смотри выше.