ТЕМА: Комбинированная тормозная система CBS

Не нужен этот мастер цилиндр на суппорте, лишнее усложнение конструкции.

а как же CBR1100 так называемый дрозд

Олег, подскажите пожалуйста. Сегодня проводил такой эксперимент. Поставил мот на подкат. Врубил первую и раскрутил заднее колесо. Нажал на передний тормоз. Заднее колесо не заблокировалось и продолжило крутиться как ни в чем не бывало. Это неисправность или система хитрее?

Кстати, всем добрый вечер. Приобрел недавно варю 2002 с Японии и сейчас подготавливаю мот к сезону .))

Всё у вас впорядке с тормозной системой. Задний тормоз работает только тогда когда идёт нагрузка на передний суппорт.

Спасибо. А как система определяет наличие этого усилия? Система CBS крайне плохо описана в документации и интернете. Я не совсем понимаю как ее диагностировать.

Придави левый передний суппорт,тогда зад должен тормозить

Смотри. Стоим и смотрим на суппорт мотоцикла с левой стороны, там где находится мастер цилиндр. Представляем что мот двигается вперёд, крутится колесо против часовой стрелки. Когда ты нажимаешь передний тормоз, колодки сжимаются и тормозят колесо. Но у колеса есть своя сила,которая тянет суппорт против часовой стрелке. Если суппорт не будет закреплён к перу вилки он при нажатии на рычаг тормоза закрутится на колесо....ведь так? так как сила вращения колеса велика. А если закрепить суппорт к вилке то он упираясь в неё будет сопротивляться вращению колеса. Теперь внимательно смотрим на мастер цилиндр и замечаем там шток. При торможении сила вращения передаётся на суппорт тот в свою очередь давит на шток. шток работает по принципу лапки или рычага тормоза и создаёт давление в системе, тормозит задний суппорт. чем сильнее тормозишь передним тем сильнее тормозит задний.

solovey пишет: А вот здесь не соглашусь. Чтобы сдавить левый суппорт много усилий не нужно. И если не ошибаюсь, то он почти всегда давит до упора в движении. Справа и чуть ниже возд. фильтра есть пропорциональный клапан, который изменяет тормозное усилие с мастер-цилиндра до среднего поршня заднего суппорта. Пока его не разбирал, и не могу точно объяснить весь принцип действия. Достаточно хитрая система и смотря со стороны, остаётся только догадываться.

Да, система хитрая и довольно сложная, что действительно не очень прикольно с точки зрения обслуживания и надежности. Но что поделать, пусть пока работает

Кстати, по логике должно быть наоборот. Чем сильнее тормозит передний, тем слабее тормозит задний, чтобы заднее колесо не заблокировалось. Ведь чем больше упор на переднее, тем меньше упор на заднее и следовательно усилие должно уменьшаться. Что мне конечно совершенно не нравится, так это то что нет никаких процедур диагностики этой системы. То есть например клапан попорции и клапан задержки могут полететь, но узнать об этом будет крайне сложно.

EvgeniySpb пишет:
В процессе поездок при остановке трогаешь задний суппорт. Он обычно теплее передних, т.к. хуже обдувается. Ну и колодки если колодки там изнашиваются, то это тоже о чём-то говорит. Иногда даже можно услышать, как срабатывает задний суппорт. (У меня в направляющих есть небольшой люфт и суппорт может немного сместиться назад, особенно если остановиться на подъёме, мот покатится назад и его остановишь задним тормозом. После этого при первом торможении услышишь небольшой щелчок, как суппорт встаёт в рабочее положение.)

ну да, по косвенным признакам))