ТЕМА: Синхрон инжектора и чистка дросселей.

Oleg_33 пишет: Вопрос? нахрена данный клапан?

Perez пишет: расскажите ребят как правильно проверить клапан Pair.

Здравствуйте как ввести мозги в аварийный режим для синхронизации

лёха 76 пишет: снять разъем с датчика абсолютного давления MAP

лёха 76 пишет: а что, синхронизация только в аварийном режиме делается ? Интересно, почему?...

Да прочитал здесь. потому что менял бензо насос и решил заодно и проверить синхрон

А как потом удалить ошибку или вывести из аварийного режима мозги.фильтр который в безо насосе бумажный удалил

Синхронизируйте клапан стартера с двигателем при нормальной рабочей температуре и с нейтральной передачей. • Используйте тахометр с градуировкой 50 мин '(об / мин) или меньше, который точно покажет изменение 50 мин' (об / мин).
Отсоедините вакуумный шланг датчика MAP от Т-образного шарнира. ДАТЧИК КАРТЫ Запустите двигатель и удерживайте обороты двигателя выше 2000 мин "(об / мин) в течение 5 секунд или более, чтобы код неисправности датчика MAP вводился в EČM.
Подсоедините шланги к вакуумметру, как показано на рисунке. Отсоедините каждый шланг для всасывания воздуха PAIR от крышки ...


Чтобы очистить память блока .
Поверните переключатель остановки двигателя RUN и зажигание. ВЫКЛ,
2. Замкните клеммы разъема передачи данных (DLC) с помощью специального инструмента ИНСТРУМЕНТ: короткий разъем DLC 070PZ-ZY30100 3. Включите зажигание.
4. Снимите специальный инструмент с разъема передачи данных (DLC). Лампа(MIL) горит около 5 секунд. Пока загорается индикатор, снова зафиксируйте разъем передачи данных (DLC) с помощью специального инструмента. Данные памяти самодиагностики стираются, если MIL выключается и начинает мигать. • Разъем для передачи данных (DLC) должен быть включен, пока горит индикатор. Если нет, MIL не начнет мигать. • Обратите внимание, что данные памяти самодиагностики не могут быть стерты, если вы выключите зажигание до того, как MIL начнет мигать. • Если MIL мигает 20 раз, данные не были стерты, поэтому попробуйте еще раз.

Твою мать, че ж сложно все так...я планировал просто на холостых отсинхрониться, как на ксрбах... Печаля

Я заби на все правила и отсинхронил как обычный карб. Один шланг подключил прямо к драсселю заднего целиндра другой к троинику.вроде всё нормально отсинхронилось. Но синхронил на старом бензо насосе который качал 2 АТМ.заменил безо насос удалил родной фильтр заменил врезной и завтра проверю ещё раз синхрон.если не изменится то так всё и оставлю.
Если кто знает может быть зачем нужны такие сложности как описано в мануале обясните пожалуйста.

Блок управления двигателем способен вторгаться в режим работы двигателя, менять УОЗ и время открытия форсунок, что непременно приведет к изменению оборотов двигателя.

Аварийный режим работы двигателя это заранее запрограммированный режим в котором двигатель работает по одному из готовых алгоритмов который позволяет при отказе одного из датчиков добраться до ремонта, при этом двигатель не подстраивается под окружающие условия.
Тем самым отключив MAP сенсор, мы принудительно заставляем двигатель работать по аварийному алгоритму в котором не происходит коррекция впрыска топлива и УОЗ, это значит, что меняя угол дросселя при синхроне Блок Управления Двигателем не будет вносить свои коррективы.

Ясно значит будем делать всё по фен шую