ТЕМА: Варадеро-советы новичку

Очень много ответов рядом varadero-club.ru/index.php/forum/kurilka...vichka-i-posovetujte

это что значить два ОН и одно положение ОФФ?
и вопросы в той теме не полностью раскрыты там больше вопросы тюнинга и всякой всячины!

ОН включен, ОФФ закрыт, второй ОН тож включен, просто такой кран используется и на других моделях где второй ОН это резерв, внутри бака у них из крана выходит небольшая трубочка, которая и ограничивает попадания бенза при нормальном включении, а в положении резерва в кран попадает оставшийся бенз который и обеспечивает резерв. как то так

Кто какие свечти использует на инжекторной варе? Вот думаю заказать свечки рекомендование заводом производителем, а они по 1200 р за штуку , сейчас стоят обычные денсо, но у меня иногда на постоянной скорости происходит дёрганье, а при резком открытии газа есть детонация. Кто что думает?

альтернативы пади нету( стоят родные, но вожу запасные обычные
з.ы. остается радоваться что у нас v2, а не v4 )

Ставлю иридиевые NGK по мануалу, дорогие суцко но альтернативы у других производителей не нашел.

UeUeCoyotl пишет:
Ну смотри, тебе скорее подойдет чем не подойдет такой мотоцикл. Я при схожем росте, но правда при меньшем весе, рассматривал еще гуся 1100-1150-1200(старый), ве-стрём и Африку. Был еще один бьюэл - он понравился очень, но я его отмел по практическим соображениям.
В итоге: африка хороша, мне на ней удобно и она очень "юзер-френдли". Однако в поворот ее закладывать сыкотно ибо жесткости явно нехватает и попка начинает предательски пытаться уйти с траектории. Ну и общий комфорт говорит о том что по трассе максимум 120-130 и каждые часа два остановки на размять кости. Этот вариант к сожалению отмел.
Потом выходил я на сравнение ве-стрёма и варадеры. На обоих посидел и на обоих немножечко прокатился (типа на Синёже). В итоге у стрема посадка мне меньше понравилась - спина склонена к рулю, на варьке посадка более вертикальная (что в итоге и решило выбор), но у стрема поудобнее будет седло и высота по седлу там поменьше. *к слову, варя в сравнении была карбовая, 99 года.
По ходу: стрём до 3 тысяч ваще не едет. просто никак. мне после оппозита было дичайше неудобно скакать по сухой раздолбанной грунтовой колее. При том что после 3 мотор так бодренько просыпается и норовит дернуть стрелку тахометра сразу к 6-7 тысячам оборотов. По словам хозяина, стрём вообще "злее" и провоцирует.
На варьке же седло повыше чем на стреме, посадка более вертикальная (спина чуточку колесом у меня, но от плеч до жопы вертикальная прямая, перпендикулярная земле). Седло для пилота неудобное в сравнении со стрёмом (лечится тюненым седлом). Характер у мотора более понятный мне, оживал где-то после 1800 оборотов и плавно до 3000-3500, а выше - хороший подхват. Ездил на ней по гаражам и с выездом на раздолбанную брусчатку трамвайных путей. Впечатления положительные и от рук и от попы.
Оба мотоцикла, по словам хозяев легко вдвоем, груженые едут 150-160. Можно и 180- но жалуется пассажирка что парусит в нее.
Правда в моем случае, я заикаясь о мысле купить варьку, от 4х независимых людей получил слету ответ "ТОЛЬКО НЕ КАРБОВУЮ!" В остальном, типа, отличный мотоцикл, но карбовая уж больно много жрет.
Следующим экземпляром был гусь. В моем тестовом случае, 1200ый гэес. Что хорошо - оппозитный мотор дает прорву момента, которая начинается уже с 1500-1800 оборотов. Несмотря на размеры, рулится мотоцикл неплохо, подвески гуд, тормоза цепкие и с абс. Что из плохого: 1) бля*ки тяжелый оппозит, который требует сразу же огромное количество тюненой защиты на все что можно ибо при падении - это маленький пушной зверек. И если ты даже ничего не повредил, то повалять такую тушу в грязи - хватит раза 3-4 чтобы сказать "ну ее нах*й!" Ибо неоправданно много массы - мастодонт просто, а ездить только по дорогам с твердым покрытием на таком аппарате мне как-то просто смешно. Хотя большинство именно так и ездит. 2) посадка по допе-ногам неплоха и в целом удобна. Но вот спина сильно наклонена к рулю - сразу почуял что будет ныть поясница. 3) неубираемые вибрации рукояток руля. вот они просто есть и всё. больше их или меньше в изменении оборотов двигателя, но они ЕСТЬ. А значит часа через 4-5 непрерывного продубаса, а тем более по дороге с плохим покрытием, ты будешь иметь адскую боль в запястьях и ноющие плечи.
Отмел этот вариант по вышеописанным причинам.
В итоге: вышла по всему варя, инжекторная, с тюненым седлом.
В твоем случае просто ОБЯЗАТЕЛЬНО иметь на ней высокий ветровик. Ибо с твоими МГХ за стандартным вообще не спрячешься
Покупать лучше из-за бугра не в сезон. Вполне свежие моты и за не очень дорого при адекватном состоянии. Можно искать в раше, но тут их продается не сады. Я вот свой мот искал 4 месяца. В итоге - упустил

Да. небольшой постскриптум.
Было еще одно предложение: притащить мне из великобритании через литву со "вкусной" растаможкой тигер эксплорер. разных кубатур. Мотик неплох, рядная тройка тянет отлично. тюнинг оттуда тоже привезти можно. Но меня опять-же оттолкнула посадка "спина склонена к рулю". Хотя помимо этого ничего особо плохого не скажу про мотоцикл. За очень неплохие деньги можно купить неплохой аппарат.

Big-ben +1 за краткий коментарий))

Кенгуру пишет: У меня тоже свистит , как Урал

Oleg GX пишет:
А то что свистит - это норма или больше патология?

У меня тоже подсвистывает .Главное чтоб деньги не просвистела