ТЕМА: Расходники на Варадеро. Оригинал и неоригинал.

Bober пишет:
а у меня оригинальный который я ждал месяц,тоже сразу не хотел всталяться в корпус,пришлось литье пластика подрезать,а второй оригфильтр который мне подарили,сразу вставился,вот и подумайте в чем может быть засада??я не лошара,заказываю у проверенных поставщиков,и на вид оба фильтра были одинаково красивые,..а щели можно легко убрать при желании....

boris-britva пишет:
+++111%)))абсолютно в дырочку)))хотя блин колодки на варьку заказал на ебее,дешванские)))ващще не тормозили))снял,и заказал ориг(потому что ценник дали хороший),а ебеекитай пришлось обрезать и сыну на квадрик поставить,жалко было выкинуть,а квадрик нормально тормозит на них))

vesely111 пишет: Шо за квадрик? Профинтерес))) Кстати квадробратья то с колодками вовсе не церемонятся: феродо на поксипол клеят и в пампасы))

boris-britva пишет:
да 50куб атв)))сынишке купил года 3-4 назад,ему лет 5 было,щас подрос,продавать вроде тупо,мотор хороший,думал маятник задний удлинить ,раму немного нарастить,и сидушку поставить от мопеда,и будет другой квадрик)))мож опять захочет гонять,а то чото надоело ему на маленьком ездить)))

По своему опыту с Африки:
Фильтр неоригинал(хилфло), после сезона выглядит чистым, задерживает только крупный песок. Снимаешь фильтр, проводишь пальцеп по стенке воздуховодов, а на нем мельчайшая темная пыль... Думаю не надо объяснять, что она делает с зеркалом цилиндра и поршнями.

Протираю все начисто, и ставлю Оригинал. По окончанию сезона фильтр весь в дерьме, задерживает все, весь черный.. Под ним же все идеально чисто. проводишь пальцем и не придраться.

Вывод- оригинальные фильтра сделаны качественно и пропитаны так, что задерживают и мельчайшую пыль. Неоригиналы делаются с нацелом удешевления=ухудшения рабочих характеристик. Отсюда и пропускают дерьмо в движок, отсюда и более низкая цена.

Так что если вам насрать на свой мот, то можно туда ставить все что угодно, в том числе и всякий мусор из Тазовазовских магазинов..

П.С. Среди Колодок, бензо и масло фильтров производителей больше, можно подобрать и качественный неоригинал, например того производителя, который оказывается в коробке оригинала- вот это будет мудрый Устьпиздюйский подход)

Добавлю информацию по неоригинальному сцеплению:
Фрикционные диски: Vesrah VC-1025,EBC CK1290, Honda 22201-MBB-000 10 дисков
Стальные пластины: Vesrah CS-124 или Honda 22321-GHB-811(8шт)+ 22322-MN4-000(1шт)
Пружины демферные: Vesrah SK-162,EBC CSK066 или Honda 22401-MBB-000 (5шт)

Вопрос по тросику сцепления, если кто сталкивался:
по номерам бьются разные для карбовой вари и для инжекторной. Кто прольет свет на их отличие и взаимозаменяемость?

тросики сцепления одинаковые сам недавно менял 850 р

Тросик сцепления от карбовой вари подошел. Хотя по парт-намберам и номерам, выкрашенным на оплетке троса - номера разные. Поставил ровно, никаких пока замечаний к тросу нет.
Мотик Варадера инжектор 2009 г.в.

Не в курсе, передняя (ведущая) звезда на карбовой и инжекторной одинаковые?
Никак не могу выяснить парт-номер оригинальной звезды на 2009 год. В микрофишах передняя идет в комплекте с задней и цепью.
На карбовую идет, согдасно Бородеро, 23801-MAS-000.

Цепь и звезды идентичны на карбовой и впрысковой. Оригинальный номер тот же, 23801-MAS-000, его здесь написано varadero-club.ru/index.php/forum/obshche...askhodnikam-original как посмотреть можно.
И нафига тебе оригинальная? Чтобы с резинкой была?

Вот не надо... Оригинальные звезды действительно выхаживают больше, чем JT. Это еще на африке было проверено... Плюс резинка шум гасит)) Так же меньше шансов разбить шлицы на ведущем валу с оригинальной звездой, нежели с неоригиналом.