ТЕМА: Пропуски зажигания на карбовой.

Судя по тому что я увидел катушка работает (опять нет развертки по оси Y не видно верх осциллограммы)

У меня такое ощущение что проблема с подачей топлива, не равномерно это делается

Не инжектор же?!
Синхронизировал два раза ( жидкостным и стрелочным).
Расход: 7.2 по городу - динамичная езда всегда. ( проверка 8 раз подряд)
6.0 по трассе - 130-140 с задним кофром. ( 2250 км в одну сторону).
Еще раз лезть в карбюраторы?
Блок управления стоит около 600 евро. Сравнить с другим, полностью работоспособным CDI, нет возможности - я в Архангельске.
Наверное, я забью на эту мелочь. Или не забью

Синхронизация тут не причем, если есть просос воздуха не правильно покажет. Посмотри визуально на зазор между корпусом карбюратора и заслонкой. Заглуши трубки PAIR.
Запусти мотор без воздушного фильтра, погазуй - посмотри одинаково ли открываются вакуумные заслонки.

- покажут, как минимум, свечи.- я бы так не делал. - не объективное измерение.

В части механической, включая топливную систему, - у меня вопросов к нет (механик я).
В чем я плохо понимаю - электроника ( не электрика) В связи с этим и создавал тему.
Предположить могу, что многие не замечают данной особенности карбовой версии. А те, кто замечают - думают, что это так и должно быть на данном моте. Типа: "это вЭшка, нехрен ездить на низких оборотах"...или "а я ниже 3000 не езжу"... ИМХО

Такие кратковременные "пропуски" свечи не покажут никогда. Ну питающем проводе катушки (нижний) при заведем двигателе напряжение такое же как на АКБ ?

- я говорю про подсос воздуха.
Напряжение такое, как на АКБ.
Я еще раз все сопротивления датчиков и катушек сверю с букварем. Это займет какое-то время.
В карбюраторы, возможно, загляну...
Спасибо, Олег, за участие в проверке!

Итог:
причиной неравномерной работы (тяги) двигателя на низких оборотах (мелкие рывки) является не правильная установка датчика положения дроссельной заслонки (или его неисправность).
Проконтролировать этот момент можно при помощи букваря к соответствующей модели мотоцикла.

а зафоткать процедуру проверки ?

Смысл какой? В книге все описано четко с картинками.
Единственный нюанс: проверять сам датчик надо только УСТАНОВЛЕННЫМ на карбюраторы.
У меня было так:
В снятом виде проверял - все в норме.
Установил, отрегулировал, проверяю - скачки сопротивления в начальном этапе.
Снял датчик, проверяю в руках - нормально.
Снова поставил - те же скачки появились.
Т.е. ось привода дроссельной заслонки воздействует на механизм вращения датчика иначе, нежели я рукой. Значит, - есть неисправность самого датчика.
Замена датчика решила проблему.

с ЧБ картинками =)

А карандаши на что?